Friday, March 20, 2020

Hiroshima1 essays

Hiroshima1 essays On August 6, 1945, a B-29 bomber named Enola Gay dropped an atomic bomb, "little boy" on Hiroshima, Japan. Hiroshima had been almost eradicated with an estimated 70-80,000 people killed. Three days later, a second, more powerful bomb was dropped on the Japanese city of Nagasaki, killing over 100,000 people. Since Japan was economically and militarily devastated by the late summer of 1945, the use of the atomic bombs on an already overcome Japan was unnecessary and unwarranted in bringing about a conclusion to the war in the Pacific. By the end of the war, the U.S. forces had pushed the Japanese far back into their country, leaving them no access to any resources from the Indies. Japanese cities and factories were being endlessly bombarded by American bombers. Louis Morton, an author on the situation felt that since ". . . The Pacific Fleet had driven the Imperial Navy from the ocean and planes of the fast carrier forces were striking Japanese naval bases in the Inland Sea. . . Clearly Japan was a defeated nation."1 The decision to use the atomic bomb was validated by the U.S., who said that the force was necessary to end the war, which, in turn, would save lives of both American and Japanese soldiers. However, many believe that since Japan was already of the verge of surrender when the bombs were dropped, this argument cannot be morally validated. If Japan was almost beaten by August 1945, many say that the reason the U.S. dropped the bomb was simply to test it on living humans. Aside from the ground test in the New Mexico desert, no one knew what destruction atomic weapons were capable of. Throughout the war, the city of Hiroshima had been left virtually untouched by U.S. attacks. It is inferable, then, that the United States government hoped to see the full effect of nuclear power by detonating the atomic bomb on this locality, as they could be sure that any damage was from the atomic bomb alone. A similar reasoning ...

Tuesday, March 3, 2020

How To Calculate Percent

How To Calculate Percent Calculating percent is a fundamental math skill, whether youre taking a class or just living life! Percentages are used to make car and house payments, calculate tips and pay taxes on goods. Percent calculations are fundamental to many classes, especially science courses. Heres a step-by-step tutorial on how to calculate percent. What Is Percent? Percentage or percent means per one hundred and expresses the fraction of a number out of 100% or the total amount. A percent sign (%) or the abbreviation pct is used to denote percentage. How To Calculate Percent Determine the total or whole amount. Divide the number to be expressed as a percent by the total.In most cases, youll divide the smaller number by the larger number.Multiple the resulting value by 100. Example Percent Calculation Say you have 30 marbles. If 12 of them are blue, what percent of the marbles are blue? What percent are not blue? Use the total number of marbles. This is 30.Divide the number of blue marbles into the total: 12/30 0.4Multiple this value by 100 to get the percent: 0.4 x 100 40% are blueYou have two ways to determine what percent are not blue. The easiest is to take the total percent minus the percent that are blue: 100% - 40% 60% not blue. You could calculate it, just like you did the initial blue marble problem. You know the total number of marbles. The number that is not blue is the total minus the blue marbles: 30 - 12 18 non-blue marbles.The percent that is not blue is 18/30 x 100 60%As a check, you can make sure the total of blue and non-blue marbles adds up to 100%: 40% 60% 100% Learn More How To Calculate Mass PercentHow To Calculate Percent Composition by MassPercent Error CalculationVolume Percent Concentration

Sunday, February 16, 2020

Dissertation critique Essay Example | Topics and Well Written Essays - 750 words

Dissertation critique - Essay Example The research methodology is also not included in the introduction chapter to inform the reader about the approach adapted by the author to address the issue. The research study and findings have been included in the dissertation in the form of three main chapters. Each chapter revolves around one important factor of study; namely economical, political and cultural impacts. The hypotheses involving these three factors are stated in their respective chapters instead of discussing them in the ‘Introduction’ chapter. The first study involves the economic impacts of the integration of computer technology in out societies. The summary of the hypothesis that have been developed for the study on the basis of the economic factors are as follows; - Information and communication technologies (ICT) have a direct relationship with the foreign investments in the region; this hypothesis has been proved by the aid of some relevant literature and the reader gets convinced that there exists a direct casual relationship between the two factors. - The second hypothesis attempts to deduce a direct causal relationship between the different forms of government with the integration level of ICT. The author includes literature regarding the relationship between the form of government and the number of foreign investments in this hypothesis but does not address the relationship between the integration of ICT and the form of government in the society. This hypothesis is more related to politics than economics therefore it does not seem suitable for the analysis of economic impacts. The research methodology consisted of identification of the sample set of three high income countries. The research about the chosen sample countries’ GDP over the time period of 2001-2005 has been exhaustive. However, the research approach has not been specified i.e. the author does not mention if a deductive approach is

Sunday, February 2, 2020

Specific Terminology Found in the Health Care Environment Essay

Specific Terminology Found in the Health Care Environment - Essay Example The following terms are directly applicable to the health care system today and in fact play an influential role in maintaining a proper medical environment because they are used to describe various needs of medical professionals, societal issues, and also lean towards what is needed with regard to costs and supplies in the medical environment. For instance, when we think of economics we normally concentrate on business or issues such as home design, and other social areas that are separate from the health environment.   However, economics actually is applied to the medical world by the social interactions that are involved.   For example, economics becomes a part of the nursing environment in particular when they are trying to increase disease awareness in the community.   By focusing on a social aspect of healthcare such as what it takes to maintain a healthy lifestyle then the medical intent becomes one of an economic means that affects the whole of a society.   This is wh at economics of healthcare can mean but it isn’t the only area that can be affected by the term.   Cost of healthcare can become economic as well if there is a balance of cost versus health care to the public being adjusted in the management area of health care.   So the term is actually multifaceted to reach many areas of the healthcare field but basically, has a strong focus in the area of needed resources.   Now, macroeconomics while similar to the basic economics of healthcare is still indeed different.  ... Cost of health care can become economic as well if there is a balance of cost versus health care to the public being adjusted in the management area of health care. So the term is actually multifaceted to reach many areas of the healthcare field but basically has a strong focus in the area of needed resources. Now, macroeconomics while similar to the basic economics of healthcare is still indeed different. When a person hears the term "macroeconomics" crop up in discussions concerning areas of healthcare the assumption about it is initially different than what it actually is implied to mean. Macroeconomics comes into play when medical professionals are trying to work on plans to decrease problematic areas in health care and make areas become more efficient to the generalized public. It in fact is a term that is often communicated when the cost of healthcare is being discussed as well as when an immediate need for an increased efficiency of care becomes a necessity within certain heal th care sectors. Microeconomics is even more similar to macroeconomics than the regular terminology of economics itself is though they all interlace with one another. Although microeconomics within itself will not be of assistance to doctors in reaching specific diagnosis's, the terminology does play a crucial role when trying to acquire a more fluid understanding of this principle as well as ones relative to it. This is due to the fact that a better understanding of various economic principles can help medical professionals search for more logical methods to improve quality health care in a timely and cost efficient manner to the public. It can also help to find ways of managing resources that are needed more comprehensively. So it is easily

Saturday, January 25, 2020

Probleemanalyse van essentieel belang

Probleemanalyse van essentieel belang Probleemanalyse Inleiding Bij het opstarten van een project is een probleemanalyse van essentieel belang. Na het bestuderen van het probleem en de vragen van de opdrachtgever, wordt een helder en duidelijk managementprobleem geformuleerd. Naast de opdracht formuleer je wat je gaat onderzoeken, op welke manier je dat gaat doen en waarom. De onderdelen die in de probleemanalyse aan bod komen zijn het managementprobleem, het onderzoeksprobleem, componenten, de onderzoeksdoelstelling gevolgd door de onderliggende onderzoeksvragen en op het einde het theoretisch kader, waar alle begrippen en theorieà «n in vermeld worden. De probleemanalyse wordt aangeboden aan de opdrachtgever, die de analyse goed- of afkeurt. Bij goedkeuring aanvaardt de opdrachtgever dat het projectteam de opdracht gaat uitvoeren. Managementprobleem De NHTV international hogeschool Breda is een allround kennisinstituut op het gebied van recreatie en toerisme. De NHTV leidt niet alleen (inter)nationale studenten op, maar organiseert ook congressen en neemt deel aan workshops en seminars over de hele wereld. De missie van de hogeschool luidt als volgt: NHTV wil een bijdrage leveren aan de maatschappij door in nauwe samenwerking met de internationale werkvelden (jonge) mensen op te leiden tot verantwoordelijke professionals voor een globaliserende werk- en kennisomgeving. De instelling wil medewerkers en studenten inspireren en uitdagen hun talenten optimaal te ontwikkelen, hun kennis en kunde te integreren en deze als professional of als wetenschapper op excellente en duurzame wijze toe te passen in de samenleving. (NHTV, 2010) Daarnaast is de hogeschool nauw betrokken bij het internationale toerisme en recreatieve bedrijfsleven, vooral als het gaat over innovatieve en duurzame ontwikkelingen. De hogeschool is een door de World Tourism Organization gecertificeerde opleiding die serieus meedenkt over etnische vraagstukken in het internationale toerisme. Daarnaast is de NHTV nauw betrokken bij de Initiatiefgroep Duurzaam Uitgaan Toerisme (IDUT). De opleiding Management Toerisme denkt erover om, in navolging van IDUT, een nieuw platform op te richten, namelijk het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer. De NHTV, de wereld, de toerist en de recreant hebben namelijk à ©Ãƒ ©n ding gemeen: ze zijn altijd in beweging. Het probleem is echter dat er een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer ontbreekt. Niet eerder is nagedacht over of onderzoek gedaan naar aspecten als ethiek, duurzaamheid, snelheid, prijs enzovoorts. Met het oog op de ontwikkelingen naar een beleveniseconomie en zelfs een transformationele economie, wil het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer een visie laten ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Er wordt als het ware een creatieve en overtuigende vertaalslag gemaakt van de droom (visie) naar de daad (concept). Het concept dient vervolgens globaal getoetst te worden op ethische en duurzaamheidaspecten. Tot op heden is er ook geen onderzoek gedaan naar nieuwe volggroepen die aansluiten bij de producten en het concept. Het is de bedoeling dat à ©Ãƒ ©n of meer volggroepen zich aantoonbaar aangesproken gaan voelen door de beleving die deze producten oplevert. De karakteristiek van deze volgroepen dient op basis van de waardegeorià «nteerde lifestyle-segmentatiemodellen gegeven te worden. Daarnaast dient het belevingsconcept aantoonbaar geschikt te zijn voor de ontwikkeling van een aantal verschillende en onderscheidende belevingsproducten. Daarbij dient à ©Ãƒ ©n belevingsproduct op hoofdlijnen uitgewerkt te worden. Uiteindelijk zal aangegeven worden hoe de betrokkenheid en/of binding tussen volggroep en belevingsproduct door interactieve communicatie kan worden bevorderd. Daarbij gaat het om het regisseren van de communicatie. (Handleiding CPO2, 2010) Onderzoeksprobleem Zoals in het managementprobleem beschreven staat, ontbreekt een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer. De NHTV geeft de student Management Toerisme om die reden de opdracht om op basis van een persoonlijke visie op toeristisch recreatief vervoer een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Met de introductie van het belevingsconcept voor vakantievervoer dient de eerste publicatie van het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer gevoed te worden. De compacte vraag die ik mijzelf bij dit project heb gesteld luidt als volgt: Hoe kan ik vanuit een persoonlijke visie komen tot een belevingsconcept? Om antwoord te geven op de bovenstaande onderzoeksvraag dient er informatie te worden verzameld over de diverse aspecten die bij dit project van belang zullen zijn. Zo zal de aanbodkant van het toeristisch-recreatief vervoer in kaart moeten worden gebracht en dient er onderzoek gedaan te worden naar de trends en ontwikkelingen van toeristisch-recreatief vervoer. Daarbij zal er gekeken worden naar de situatie op micro- en meso-niveau. Aan de hand van de micro-analyse dient er in kaart te worden gebracht wat de kernwaarden en motieven zijn, welke in verbinding staan met het toeristisch-recreatief vervoer. Een duidelijk beeld van de bovenstaande aspecten maakt het mogelijk een persoonlijk visie te formuleren waarna je kunt komen tot een belevingsconcept. Componenten Om antwoord te geven op de onderzoeksvragen zijn een aantal deelstudies noodzakelijk om te voorzien in de gedefinieerde informatie- en adviesbehoefte. In de opstartfase diende iedere student een keuze te maken tussen vervoer via land, water of lucht. De keuze is uiteindelijk gevallen op de vervoerssector transport over water. De reden hiervoor is dat het transport over water, in tegenstelling tot andere toeristisch-recreatieve vervoersmogelijkheden een stijgende lijn kent in het aantal passagiers. Daarnaast ontdoet het transport via water zich van zijn stoffige imago en hebben cruisemaatschappijen hun focus gelegd op de bouw van innovatieve schepen en het aanspreken van nieuwe doelgroepen. Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de onderdelen: aandacht en analyse, broeden en beleven, creà «ren van een concept, design van belevenissen, experience platform en follow up. De ABCDEF-methodiek is kwalitatief van aard en gaat om het blootleggen van het hart of de ziel en deze in conceptvorm te vangen. Allereerst zal worden ingegaan op een nadere uitwerking van de aanbodkant. Er dient onderzocht te worden welke mogelijkheden reisorganisaties bieden, welke trends en ontwikkelingen er van toepassing zijn en waar de vervoerssector zich in onderscheid. Informatie hierover is te vinden op internet, in de databases van Tourpress en de Reisrevue. Daarnaast worden websites van touroperators en transportbedrijven geraadpleegt. Vervolgens zal worden ingegaan op vraag- en (deels) aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer over het water. Deze onderdelen bevat deelvragen die het doel hebben de situatie op macro-, meso- en micro-niveau te beschrijven. De macro-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het DSTEPJ-model en de meso-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het ABCD-model. De micro-analyse maakt onderdeel uit van de vraagkant, waarbij gekeken wordt naar de kernwaarden en motivaties van reizigers. Bij de micro-analyse zal gebruik worden gemaakt van het Mentality-model van Motivaction, die onderscheid maakt in verschillende sociale milieus. Daarnaast zal bij het onderzoeken van consumententrends publicaties en databases van Tourpress, Reisrevue, NBTC, TNS NIPO en de ANVR geraadpleegd worden. Theorieà «n en begrippen betreffende visie, duurzaamheid en ethiek, concept- en productontwikkeling etc. zijn te vinden in de literatuur van Nijs en Peters Imagineering, Rijkenberg Concepting en Boers en Beunders De andere kant van de vrije tijd. Onderzoeksdoelstelling Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een visie te ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Onderzoeksvragen Hoe ziet het aanbodkant eruit van toeristisch-recreatief vervoer over het water? Hoe ziet de situatie eruit op macro-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op meso-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op micro-niveau? Theoretisch kader Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de volgende onderdelen Analyse en Aandacht. Analyse van vraag als aanbodkant. Inleven in de ziel, de aard, het unieke DNA van het aanbod aan toeristisch recreatief vervoer. Broeden en Beleven. Ontwikkelen van een subjectieve en onderscheidende visie op toeristisch recreatief vervoer en de daarin gekozen sector. Creà «ren van een Concept. Het vertalen van een visie in een concept. Design van belevenissen. Ontwerpen van belevingsproducten, diensten of belevenissen. Experience platform. Emotionele betrokkenheid, loyaliteit creà «ren. Follow up. Het werken met belevingsconcepten en -producten leidt tot innovaties binnen het bedrijf. (Projecthandleiding CPO2, 2010) Bij het maken van een situatieanalyse kan een onderscheid gemaakt worden in een externe (ook wel omgevingsanalyse genoemd) en een interne situatieanalyse. De externe analyse bestaat uit variabelen die van invloed zijn op de activiteiten van de organisatie, maar waarop door de organisatie zelf geen (of weinig) invloed kan worden uitgeoefend. In de literatuur wordt hierbij een verder onderscheid gemaakt in macro-omgeving en meso-omgeving. De macro-omgevingsanalyse, ook wel eens trendanalyse genoemd, wordt gebruikt om de huidige en toekomstige trends en/of gebeurtenissen te lokaliseren, die potentià «le mogelijkheden of bedreigingen vormen voor de organisatie. Bij de eerste onderzoeksvraag zal gebruik worden gemaakt van het DSTEPJ-model, waaronder de demografische factoren, sociaal culturele omgevingsvariabelen, technologische omgevingsvariabelen, economische omgevingsvariabelen, politieke omgevingsvariabelen en juridische variabelen vallen. Demografische factoren: kenmerken die te maken hebben met de Nederlandse bevolking. Economische factoren: kenmerken die te maken hebben met de economie van Nederland. Sociaal-culturele factoren: kenmerken van cultuur en leefgewoonten van Nederland. Technologische factoren: kenmerken van de ontwikkeling op technologisch gebied. Ecologische factoren: kenmerken die te maken hebben met de fysieke omgeving en milieu. Politiek: kenmerken van overheidsbeslissingen. Juridische factoren: kenmerken van overheidsbeslissingen (Intemarketing.nl, 2010) Factoren uit de meso-omgeving hebben te maken met factoren binnen de branche, die van invloed zijn op het functioneren van de organisatie. Hierbij gaat het vooral om marktvormen, marktstructuur en marktorganisatie vanuit de vraagzijde en vanuit de aanbodzijde. En ook de concurrentie- en concurrentieanalyse is hier van belang. De vraag naar vakanties in het algemeen, de binnenlandse vakantie in het bijzonder en specifiek naar kamperen, zijn ontwikkelingen binnen de branche van verblijfsrecreatie, die voor een camping van belang zijn. De meso-analyse zal worden beschreven aan de hand van het ABCD-model, waaronder de afnemers-, bedrijfstak-, concurrentie- en distributieanalyse behoren. Bij de micro-analyse wordt de kernwaarden, motivaties en trends van de consument onderzocht. Dit zal gedaan worden aan het hand van hand van de verschillende Mentality-milieus van Motivaction, waarbij onderscheid wordt gemaakt in socio-demografische gegevens en de normen en waarden van de verschillende milieus. De gemaksgeorià «nteerden: de impulsieve en passieve consument die in de eerste plaats streeft naar een onbezorgd, plezierig en comfortabel leven. De opwaarts mobielen: de carrià ¨regerichte individualisten met een uitgesproken fascinatie voor sociale status, nieuwe technologie, risico en spanning. De nieuwe conservatieven: de liberaalconservatieve maatschappelijke bovenlaag die alle ruimte wil geven aan technologische ontwikkeling, maar zich verzet tegen sociale en culturele vernieuwingen. De kosmopolieten: de open en kritische wereldburgers die postmoderne waarden als ontplooien en beleven integreren met moderne waarden als maatschappelijk succes, materialisme en genieten. De postmaterialisten: de maatschappelijke idealisten die zichzelf willen ontplooien, stelling nemen tegen sociaal onrecht en opkomen voor het milieu. De postmoderne hedonisten: de pioniers van de beleveniscultuur, waarin experiment en het breken met morele en sociale conventies doelen op zichzelf zijn geworden. De traditionele burgerij: de moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materià «le bezittingen. De moderne burgerij: de conformistische, statusgevoelige burgerij die het evenwicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten. (Motivaction.nl, 2010) Werkwijze Aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer Inleiding In dit hoofdstuk zullen we het gaan hebben over de verschillende mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer in het algemeen à ©n gespecialiseerd op de sector vervoer over water. Er zijn drie doelen van het gebruik van transport die toegelicht zullen worden, namelijk: als doorvoer, als bestemming en als toeristische attractie. Mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer Transport als doorvoer Het belangrijkste doel van het gebruik van toeristisch-recreatief vervoer is het transporteren van mensen naar een andere bestemming dan de plaats van herkomst (bijna 90%). Nadeel voor de touroperator is dat hij weinig tot geen controle uit kan voeren op de geboden service. Door middel van yieldmanagement zal er een poging worden gedaan een optimale mix van prijs en bezetting te behalen. Toch kan het vervoer gezien worden als een belevenis, mits er hoog wordt gescoord op de volgende criteria: het type transport, de persoonlijkheid van de toerist, de frequentie van het reizen en de reissamenstelling van de toerist. Deze criteria dienen te worden vergeleken met nadelen van vervoer als lange wachtrijen en vertragingen. Transport als bestemming Eenmaal op de bestemming aangekomen maken toeristen veelvuldig gebruik van vervoers-middelen als huurautos, taxis, busdiensten en veerboten. Vaak spelen vervoerders op de bestemming hierop in door producten aan te bieden voor specifiek gericht zijn op het toerisme. Hierbij kunt u denken aan excursies en kaarten voor het openbare vervoer in het gebied. Vervoer op de vakantiebestemming is goed voor 10% van het totale toeristische gebruik van vervoer. Transport als toeristische attractie In een aantal gevallen is het vervoersmiddel de attractie tussen bestemmingen in à ©Ãƒ ©n of meerdere landen. De grootste markt hiervoor is de cruise-industrie. Daarnaast zijn er voorbeelden van treinreizen als de Oriental Express, dagtrips met een ferry door Engeland en kanaalcruises door Amsterdam. Vormen van reizen De meest voor de hand liggende manier voor het analyseren van toeristisch-recreatief vervoer is door te kijken naar de verschillende vormen van reizen: land, water, spoor en lucht. De keuze van de toerist voor een bepaalde vorm van reizen hangt samen met invloeden als: afstand en tijd, status en comfort, veiligheid en nuttigheid, prijs/ service en dienstverlening, geografische ligging en de hoogte van de concurrentie tussen de verschillende diensten. Componenten Er kunnen vier basiselementen worden onderscheiden, namelijk: de weg, de wachtruimte, het vervoersmiddel en de drijfkracht. De weg kan omschreven worden als het middel waarin het vervoersmiddel kunstmatig (weg, rails) of natuurlijk (lucht, water) opereert. Wachtruimtes geven de reiziger toegang tot het vervoersmiddel of fungeren als schakel tussen verschillende wijzen van vervoer. Niet alle vervoersmiddelen hebben een geavanceerde terminal nodig. Zo stoppen stadsbussen bijvoorbeeld op plaatsen langs weg. Het vervoers-middel is het voertuig dat het vervoer vergemakkelijkt. De aard van het vervoersmiddel wordt beà ¯nvloed door verschillende factoren als: vraag- en technologische ontwikkelingen en drijfkracht, het belangrijkste element in de ontwikkeling van transport. Vervoersmiddelen kennen een steeds grotere capaciteit, zijn sneller en worden vooral milieuvriendelijker. De vervoersindustrie is een concurrentiegevoelige en complexe industrie. Verschillende vormen van vervoer, verschillende bedrijven en verschillende landen beconcurreren elkaar met hun product. Consumenten kiezen aan de hand van de volgende factoren voor een bepaald vervoersmiddel of bedrijf: veiligheid, kosten, snelheid, afstand, gemak, vertrek- en aankomsttijd, betrouwbaarheid, beschikbaarheid, flexibiliteit, service, comfort, prikkels en status en prestige. (Tourism principles and practice, 2010) Toeristisch-recreatief vervoersaanbod van de sector water Toeristisch-recreatief vervoer over het water kunnen we verdelen in vervoer per veerboot en cruiseschip. Rondreizen per cruiseschip zijn vervolgens onder te verdelen in zeecruises en riviercruises. Er zijn twee verschillen tussen aan te duiden tussen zee- en riviercruises: het soort water dat bevaren wordt heeft gevolgen voor het soort schip en bij een zeecruise wordt er s nachts gevaren, in tegenstelling tot bij de riviercruise, waar varen zelf juist de grootste attractie is en daardoor overdag gevaren wordt. De cruise is voortgekomen uit de overcapaciteit aan schepen, die ontstond toen er in de jaren vijftig geen of nauwelijks meer interesse bestond voor de lijndienstscheepvaart. Sinds de jaren tachtig en het begin van de negentiger jaren is de cruisebusiness in een stroomversnelling terecht gekomen. Jaarlijks boeken zon tien miljoen mensen wereldwijd een cruise. De schepen hebben zich ontwikkelt tot gestroomlijnde drijvende resorts die duizenden passagiers kunnen vervoeren. Ze var en voornamelijk in het Caribisch gebied, de Bahamas, naar Alaska en zelfs Antarctica. Daarnaast zijn er trans-Atlantische cruises naar New York en bescheiden cruises in de Middellandse Zee. In tegenstelling tot zeecruises vinden riviercruises voornamelijk plaats in Europa. Voor de Nederlandse markt zijn bestemmingen binnen Europa dan ook veruit het belangrijkste. Er worden cruises aangeboden op de rivieren: de Rijn, de Maas, de Donau, de Elbe, de Rhà ´ne, de Seine en de Don. Luxueuze riviercruises buiten Europa komen voornamelijk voor op de Nijl en de Mississippi. Ruim honderd jaar geleden werd de akte van Mannheim getekend, door landen die aan de Rijn liggen. In deze akte werd het varen op de Rijn aan regels onderworpen, hetgeen een grote invloed heeft voor de huidige scheepsvaart op de Rijn. Eà ©n van de onderdelen was, dat de schepen op de Rijn en haar zijrivieren bepaalde afmetingen niet mochten overschrijden, zodat à ©Ãƒ ©n van de belangrijkste kenmerken van een riviercruiseschip is in tegenstelling tot het zeecruiseschip dat het maximaal vier verdiepingen mag hebben, waardoor het schip onder de bruggen door kan varen. Door de bovengenoemde voorschriften komen in West-Europa de riviercruiseschepen niet boven de capaciteit van tweehonderd passagiers uit. De tarieven worden voornamelijk bepaald door de luxe van het schip. Prijzen liggen tussen de circa â‚ ¬ 100,- en â‚ ¬ 350,- per persoon per dag. (De wereld in toeristische bestemmingen, 2004) Wat betreft het vervoer van voertuigen en goederen op korte overtochten, bieden veerboten goedkope, betrouwbare en veilige diensten. Vervoer per ferry is de enige mogelijkheid in het geval van een afgelegen en klein eiland waar geen luchthaven aanwezig is. Denk bijvoorbeeld aan Griekenland, waar slechts 15 luchthavens tot 95 bewoonde eilanden dienen. In dit geval verbinden grote veerboten het vasteland, de havens en de eilanden met elkaar. Bovendien verzorgen kleinere regionale veerboten het vervoer tussen de eilanden, met name in het hoogseizoen. In veel gevallen kan de luchtvaart een uitstekend alternatief zijn voor het vervoer tussen de grotere eilanden en het vasteland. Het belangrijkste voordeel van de ferry in vergelijking met het vliegtuig is de prijs, gecombineerd met het feit dat passagiers op de bestemming gebruik kunnen maken van hun eigen voertuig. De populariteit van autovakanties en self-drive pakketten, evenals de invoering van het roll-on-roll-off principe die het voor de haven mogelijk maakt een groter volume van de voertuigen te verwerken tonen de stijging van de vraag naar veerdiensten aan. De geleidelijke liberalisering van het luchtvervoer in Europa, de daling van de kosten van vliegtickets en de ontwikkeling van alternatieve vervoersmogelijkheden hebben ervoor gezorgd dat veerdiensten vors investeren om hun schepen te verbeteren, de snelheid te verhogen en recreatieve voorzieningen te ontwikkelen. Routes met langere overtochten bieden de reiziger tegenwoordig een ruime keuze aan recreatieve voorzieningen en een consument-gerichte service. Moderne schepen als de catamaran en draagvleugelboten zijn in de afgelopen decennia op bepaalde routes ingevoerd. Moderne schepen hebben meer vermogen dan de traditionele veerdiensten en arriveren dus sneller op hun bestemming. Ze varen tot drie keer sneller dan een normale veerboot, terwijl ze een grote wendbaarheid en een snelle turn-around hebben in de haven. Daarnaast nemen ze veel minder ruimte in beslag dan traditionele veerdiensten waardoor ze een minimum aan dokfaciliteiten nodig hebben. Moderne schepen trekken dan ook voornamelijk up-market toeristen aan die de wens hebben hun bestemming zo spoedig mogelijk te bereiken. Nadelen van deze schepen: ze zijn veel duurder dan traditionele veerboten, kwetsbaarder in slechte weersomstandigheden en kunnen luidruchtig zijn. Naast de veerboot, het cruiseschip, de catamaran en de draagvleugelboot kennen we nog een aantal categorieà «n, zoals de binnenvaart, kleine pleziervaartuigen, het zeilschip en de rondvaartboot. Kenmerken van deze vervoersmogelijkheden zijn dat ze vaak op de bestemming zelf gebruikt worden of bevaren worden door de eigenaar van het vaartuig. Daardoor worden ze niet allemaal beschouwd als toeristisch-recreatief vervoer. (Tourism principles and practice, 2010) Recente cijfers cruisetoerisme: Terwijl een groot deel van de Nederlandse reisbranche de negatieve gevolgen van de economische crisis ondervindt, is de cruisesector bezig met een spectaculaire opmars. De cruisemarkt toont aan zich onder lastige omstandigheden aanzienlijk in de toeristische sector te blijven ontwikkelen. Nederland heeft daarentegen een flinke achterstand in te halen op echte cruisenaties, zoals de Groot-Brittannià «, Italià «, Duitsland, Frankrijk en Spanje. In 2008 werden er 4,5 miljoen cruisepassagiers geteld uit Europa, waarvan er 1,5 miljoen uit Groot-Brittannià « kwamen en 0,9 miljoen uit Duitsland. Desondanks is Nederland bezig met een opmars en de meest recente cijfers voor Nederland liegen er niet om. In 2008 nam het aantal Nederlandse cruisepassagiers al met ruim 44 procent toe tot ruim 48.600 en in het eerste kwartaal van 2009 kon de opgaande lijn voortgezet en versterkt worden, aldus Norbert van der Glas, voorzitter van de Dutch Cruise Council (DCC). Aan het einde van het jaar verwacht hij tenminste 60.000 cruisepassagiers te verwelkomen, wat een stijging betekend van 25% ten opzichte van het jaar daarvoor. Tot 1 april 2009 boekten ruim 38.000 Nederlanders een cruisvakantie, 47 procent meer dan in dezelfde periode in 2007. Als de prognose voor heel 2009 uitkomt is het a antal cruisereizigers in twee jaar bijna verdubbeld. De cruisemarkt is in rap tempo bezig zich te ontdoen van haar stoffige imago en spreekt een steeds jonger publiek aan. De beeldvorming is zich bij een breed publiek ingrijpend aan het wijzigen. Dat komt niet alleen door de voortdurende vlootvernieuwing, maar ook door de verjonging en modernisering van activiteiten aan boord. Natuurlijk hebben we nog steeds veel senioren onder onze passagiers, maar ook steeds meer families vinden cruisen geweldig, zo zegt Norbert van der Glas. Tenslotte krijgt de cruisemarkt een opwaartse impuls door het groeiend aantal vertrekken vanuit Nederlandse havens, verwacht Van der Glas. Mensen zien dat of horen daarover en krijgen dan ook zelf zin om op reis te gaan. Voor cruiseschepen die in Amsterdam hun thuishaven krijgen zal het effect door de verwachte komst van een tweede cruiseterminal nabij de Coentunnel op langere termijn positief worden beà ¯nvloed. De huidige Passenger Terminal Amsterdam (PTA) zal dan vooral voor dagbezoek van cruises worden gebruikt. Naar verwachting zal die ontwikkeling in de loop van 2013/2014 haar beslag krijgen. De spectaculaire opmars van de cruisesector werden gepresenteerd tijdens de lancering van de Dutch Cruise Council in 2009. Daarin hebben twintig rederijen of hun vertegenwoordigers in Nederland zich verenigd om samen het cruiseproduct in de breedste zin van het woord te promoten bij reisbranche en consument. De situatie op macro-niveau Inleiding In dit hoofdstuk zal onderzoek gedaan worden naar trends en ontwikkelingen op macro-niveau. Het doel van trendonderzoek is om voorspellingen te doen op de langere termijn. Het verschil met modes en rages is dat deze grillig en tijdelijk zijn, in tegenstelling tot trends waarbij het om langdurige, fundamentele, autonome maatschappelijke ontwikkelingen gaat. Er zal in dit hoofdstuk, tenzij anders vermeld, gebruik worden gemaakt van de andere kant van de vrije tijd (2007) en het artikel Trendwatching Trends voor 2010 (2009). Demografische ontwikkelingen De belangrijkste demografische trends in de westerse wereld zijn vergrijzing, ontgroening en gezinsverdunning. Vergrijzing betekent de opkomst van actieve en koopkrachtige senioren. Daarnaast ontstaat een groep ouderen die met een zeer beperkt inkomen dito mogelijkheden hebben. De ontgroening leidt tot een afname van de jongerenmarkt qua omvang, maar deze wordt deel gecompenseerd door toegenomen bestedingsmogelijkheden. De gezinsverdunning leidt tot een toename van het aantal uren huishoudelijke arbeid en daarmee op macro-niveau tot een afname van de hoeveelheid vrije tijd. De tijdsbesparende functie van nieuwe huishoudelijke apparatuur wordt daardoor op macro-niveau ook grotendeels tenietgedaan. Bevolking per component Net als de bevolkingsgroei laat de huishoudensgroei een langzaam afnemend verloop zien (Van Duin en Loozen, 2009). Ondanks het feit dat de huishoudensgroei de komende jaren met 0,5 tot 1 procent per jaar zal groeien, zal deze in 2040 geleidelijk tot nul zijn afgenomen. De relatieve groei van het aantal huishoudens zal in de aankomende jaren tweemaal hoger liggen dan die van het aantal inwoners. Dit wordt veroorzaakt door het groeiende aantal alleen-staanden, waardoor de gemiddelde grootte van huishoudens voortdurende afneemt. Een andere belangrijke oorzaak is de vergrijzing. Ouderen zijn na het verlies van hun levenspartner vaker alleenstaand dan personen van middelbare leeftijd. De laatste groep kiest er sinds de jaren zeventig steeds meer voor om ongehuwd samen te wonen. Omdat ongehuwde stellen hogere scheidingsrisicos met zich meedragen, zal deze informalisering gepaard gaan met een toenemende instabiliteit. De verwachting is dat de huishoudensver-dunning rond 2040 vrijwel uitgewe rkt is. Vergrijzing/ ontgroening Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek die de nieuwe regionale prognose beschrijft van de periode 2009-2040 blijkt dat de vergrijzing in Nederland in de afgelopen jaren is toegenomen. In de periode tussen het einde van de Tweede Wereldoorlog en het begin van de jaren zeventig lag het aantal geboorten in Nederland beduidend hoger dan in de jaren ervoor en erna. Dit had tot gevolg dat Nederland hedendaags een grote bevolkingsgroep van 39-63-jarigen heeft. Het aantal ouderen zal door de instroom van de 39-63-jarigen vanaf 2011 snel stijgen. Het aandeel van 65-plussers zal stijgen van 15 procent in 2009 naar 26 procent rond 2040. Door de stijgende levensverwachting blijven ouderen bovendien steeds langer in leven. Van de mensen die dit jaar 65 werden zal naar verwachting in 2025 ruim 70 procent 80 jaar worden. Van de mensen die in 1990 65 jaar werden, haalde slechts zon 60 procent de 80 jaar. Het verschil in vergrijzing tussen stad en platteland komt duidelijk tot uiting indien gekeken wordt naar de verstedelijkingsgraad. Niet-stedelijke gemeenten hebben over het algemeen een oudere bevolking dan stedelijke gemeenten. Volgens de prognose neemt dat verschil de komende decennia nog iets toe. In de regios Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht blijft het aandeel ouderen tot 2040 lager dan een kwart. In deze regios zijn de grote steden economische groeipolen en deze oefenen, gecombineerd met een groot aanbod aan (onderwijs) faciliteiten, een sterke aantrekkingskracht op jongeren uit. Bevolkingsgroei en -krimp Na de sterke bevolkingsgroei in de jaren vijftig, zestig en zeventig, veroorzaakt door de aanhoudende geboortegolf en de grote stromen immigranten die Nederland ontving, is hier in de 21ste eeuw langzaam een kentering in gekomen. In snel tempo daalde de bevolkingsgroei in de eerste helft van dit decennium en bereikte in 2006 een dieptepunt toen de bevolking met slechts 24 duizend personen groeide en er voor het eerst sinds lange tijd sprake was van een vertrekoverschot. In 2007 trok de immigratie weer sterk aan, met een recordaantal van 143 duizend in 2008. In de bevolkingsprognose van het CBS wordt verwacht dat de bevolkings-groei van Nederland nog zon 30 jaar zal aanhouden. Wel zal het tempo veel lager liggen dan in het verleden. Is krimp op nationaal niveau dus nog niet aan de orde, voor bepaalde regios en steden ligt de situatie anders. Diverse grote steden hebben, als gevolg van suburbanisatie, in de tweede helft van de vorige eeuw hun inwonertal zien afnemen. Deze trend is over igens gekeerd door nieuwe inzichten in het beleid en daarmee samenhangend meer woningbouw aan de randen van de grote steden. Meer informatie over deze ontwikkeling is te vinden onder het verstedelijking, verderop in dit hoofdstuk. Huishoudensgroei en -krimp/ Afnemende omvang van huishoudens In beleidskringen heeft de discussie over groei en krimp meestal betrekking op het aantal personen. Voor de woningbouw is het echter veel belangrijker hoe de ontwikkel

Friday, January 17, 2020

Drama Homework

The chosen character was Mrs. Johnston, she was a very calm and she cared a lot about her children but she didn't have conditions to have twins so she cited to give one to Mrs. Lyons because she knew that Mrs. Lyons would take good care Of her child and the child would have a good education. ‘ decided to explore the lion because they both have similarities, for example, mothers lion really care about her children.My eyebrows were raised, my mouth was little bit open to show that was shocked my hands were holding the chair very strongly and aggressive because lions are aggressive then I quickly got up and I gave three big large steps towards my partner, because lions have big paws and they are very fast. As a bit louder than her and my voice was bit pitched to show that I was transforming my character into a lion and my eyes were wide open, my eyebrows were raised from the inner sides to show sadness so I grabbed her clothes to show was desperate, I was nearly on my knees.My eye brows pulled downwards towards the inner sides to show anger my mouth was wide open, I quickly stepped away from her because wanted to calm myself but my partner was getting a bit closer to me. Thought that both characters' personality were similar because they are both retroactive and they really care about their children like for example, when Mrs. Johnston gave one of her twins she was thinking about his future and that he would have a better education and I think that a lion would do the same thing just to see their child grow in a better way.Another reason how linked both characters' personality was that they are both brave and strong for example, Mrs. Johnston would do anything so her family can have something to eat even though that she hasn't got a man to help her and a lion would do the same thing just to keep her children fed. The way transformed the animal characteristics into my character was that, a lion has big paws so their movement is big and large so my character ha d to have big Steps and large to show that I was pretending to be a lion.Another way I transformed the animal characteristics was that lions, are loud so whenever I was talking, I was always a bit louder than my partner to show how I was describing the lion. When I was exploring the lions characteristics was acting like a real lion, how they walk, how they attack, how they express their feelings, how protective hey are, how they relate with others etc.. When I was sure about how the lions are, started to act like Northernmost but with a lion personality but in a human body, for example my facial expression was angry to show that I was describing a lion.Another example the steps of a lion are big and large so I had to make the same movement as them but at the same time as a lady. What have noticed from my partner was that she looked a bit dizzy, because she was balancing side to side in a slowly way when she walked. Her facial expression, her eyes were wide open to show that she was paying attention ND I thought she wanted to show that she wanted me to get scared of her and that she wanted me to be possessed because of her eye contact.

Thursday, January 9, 2020

How Technology Has Changed The World - 1909 Words

There are hundreds of workout trends and ways to work out. Ranging from yoga to powerlifting, everyone likes to work out in their own way. Ever since the begining of history new ideas have been introduced into the world and every single one of them has been criticized and believed to be wrong by some people. CrossFit, as a new idea is being critized and called out for suposedly being more harmful to the ones that practice it than beneficial. Before analyzing this style of training we should learn more about how it began and about its founder Greg Glassman. Glassman grew up in San Fernando Valley of California. As a teenager, he participated in various sports being gymnastics his favorite. He wanted to come up with a way of training that was as taxing as gymnastics but that didnt require a regular gym to train. So with his dads help, they turned their garaje into a gym. (Murphy, 24) He started with basic movements like bench press and curls just to realize that he nedded something more challenging since this was to easy for him because of his gymnastics background eventhouht this movements would have been a hard workout for most people. He needed something equivalent to the stress and exhaustion that one gymnastics routine gives you. From there he came up with a series of numbers to go by, which are 21-15-9. In his garage he subjected himself to a workout that in his mind was an equivalent to a rings routine which consist ed of 21 thrusters, 21 pull-ups, 15 thrusters, 15 pullShow MoreRelatedHow Technology Has Changed The World862 Words   |  4 PagesThe World Keeps Changing. I watched my dad, as he fixed the television. He removed the back of the TV, and pulled out a tray of glass tubes. I took a few steps back; and, peeked from around a corner. â€Å"Can you take out the scary movies?† I asked. My dad laughed; and tried to explain how the TV worked. I was five years old, three and a half feet tall, with two long ponytails, and big teeth: a curious child. I asked questions all the time. When my family tired of my questions, they sent me to playRead MoreHow Technology Has Changed The World Essay1996 Words   |  8 PagesTechnology has changed the way companies approach every aspect of their business. Over the past few years many businesses are trying to figure out how to keep the bricks and mortar alive now that the majority of sales can be made online. Things such as the internet, mobility, and social media has paved new roads and made it easy to operate and compete in a world market. With technology constantly changing and improving the world is forced to rethink their strategies on how to gain a competitiveRead MoreHow Technology Has Changed The World1415 Words   |  6 Pagesaround the world. Every vicinity has its own way of reaching out to people with the means of the conventional newspaper. It could be seen that billions of people subscribe for the daily papers all over the world. We could see a tradition that has been made by everyone to read their morning newspaper while enjoying a cup of coffee. Nonetheless, reading newspaper has never been the same ever since internet got familiarized to the public. People have observed how the impact of technology changed the wayRead MoreHow Technology Has Changed The World2048 Words   |  9 PagesWhat has changed in skateboarding photography since the 1960s, what technology has helped make these changes and how has the technique of skateboarding photography been altered over the years? Despite what most people think skateboarding photography is an extremely difficult and artistic form that requires not only does the talents of skilled photographers but it also requires the knowledge of a skateboarder to know how these photos should look. In the 1960s skateboarding was hardly seen let aloneRead MoreHow Technology Has Changed The World Essay2615 Words   |  11 PagesABSTRACT A modern classroom has an onslaught for technology which is a whetstone with which the education system can be sharpened. Technology has opened the doors to expand the minds and change the world. Information Technology usage in education sector is widely used throughout the globe and has become a part of every pupil and tutor. It has changed the teaching methods, conducting examinations and utilizing resources. It is well adapted by the students and the tutors alike and it is becomingRead MoreHow Technology Has Changed The World993 Words   |  4 Pages Technology has changed the world, it has made most individuals lives better, faster and in many cases easier, but it has dumped so much information into a â€Å"cloud† that temps the entire world into wanting to expose all the secrets. In the new technology age does that mean what use to be private is no longer private, or that any government has the right to any and all information to protect the good of all at the expense of the individual? Along with our new technology, encryption was developedRead MoreHow Technology Has Changed The World Today1411 Words   |  6 Pages In this research paper i will be talkin g about bridges and their importance to the world today. I will also go into detail on how bridges were in the past and how the first bridges were made by nature. I will compare bridges from the past to how technology has changed the way bridges are built today in the modern era. The more we advance in technology the more ca-pabilities we have too make bridges that support so much more weight. As the improvements are made bridges are just becoming safer andRead MoreHow Technology Has Changed Our World1171 Words   |  5 PagesThe rapid development in media technology has changed our world in many ways. It presented a variation of challenges and expanded several opportunities for people to shape their social life. For example, Skype, one of the many instant worldwide communication accesses, has helped people gain the benefit of diverse social networks. It altered how people communicate, relate to each other, and perform their business and daily affairs very easily within a long dist ance range. However, the extraordinaryRead MoreHow Technology Has Changed Literature And The World1981 Words   |  8 PagesHow technology is continually changing literature and the world Writing on stones, transferring and printing paper, and the pony express are now a way of the past and there is no reason for people to ever see a need to revert back to those archaic ways. Technology has changed the way we perceive, interpret, and even write literature, by creating the ability for everyone to write, through social networks, reviews, and blogging, and it has been for the better. Technology has, and will continue toRead MoreHow Technology Has Changed Changing World1769 Words   |  8 Pages Its is said that the world is changing all time. Most people don t see it and some are even stuck in the past and don t even know that they are. Some think that they are keeping up with the newest technology for almost everything but don’t realize that it is changing monthly, weekly, daily, or even by the hour. No, by the hour means there might not being something new coming out but what is supposed to be new is changing upgrading becoming new. Then there are the people who are behind it all